Création d'espaces partagés, zones 30 sécurisé(e)s dans les centres villageois

Dans le cadre de « Chastre - Enrichissez les projets pour l'avenir de votre commune ! »

Accéder au projet

Cette proposition « générique » a été formulée initialement lors du groupe de travail thématique « mobilité active et sécurisée » et pourrait être concrétisée par d’autres propositions formulées :

· Instaurer le 30 km/h dans tous les centres de village. Définir avec précision les zones concernées

· Prévoir des aménagements pour faire respecter le 30 km/h

· Créer des effets de portes pour des centres reconnaissables

· Créer des zones de convivialité

· Supprimer les trottoirs dans ces zones (expériences existantes en Wallonie)

· Ajouter des marquages au sol vélo indiquant les distances de dépassement entre voiture et vélo

Vous habitez ou travaillez à Chastre ?

Que pensez-vous de ces propositions ? Avez-vous d’autres idées pour enrichir celles-ci ?

Vous pouvez :

Soutenir (aimer/liker) les projets que vous trouvez les plus intéressants, pertinents, motivants,... ..... .....ou au contraire pointer ("j'aime pas") les projets jugés inutiles / incohérents / problématiques.
Enrichir / étoffer la description des projets dans le cadre ci-dessous « donnez votre opinion » et ainsi :

· préciser la manière dont le projet pourrait être mené. Soyez le plus concret possible : dépassez « l’intention générale », essayez d’exprimer ce qui doit être mis en place concrètement sur le terrain.

· proposer une localisation pour ce projet ;

· identifier les personnes, associations, partenaires qui pourraient contribuer, mettre en œuvre, porter le projet ;

· partager toutes informations, points d’attention ou éléments utiles à la bonne marche du projet.

Commentaires(9)

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Des commentaires ont été chargés dans l'ordre suivant : Plus récents.

Profil de Philippe Degand

Publié par:Philippe Degand

il y a 6 ans

Idéalement, ce que l'on voit, la route et ses abords, devrait nous amener à adopter la vitesse appropriée. Une voie large, avec l'alignement des façades, des bordures, des poteaux d'éclairage… incite à regarder loin et donc à foncer. En même temps, chacun estime qu'on roule trop vite devant chez soi…

Profil de Jacques Beeckmans

Publié par:Jacques Beeckmans

il y a 6 ans

Nos villages se développent souvent le long de routes à trafic important. Il serait donc très difficile de définir les "cœurs de village" et les zones 30 km. Aujourd'hui, la limitation à 50 km/h sur les grands axes de communication paraît déjà difficile à faire respecter. En revanche, la diminution de la vitesse à 30 km/h semble adaptée à des quartiers qui ne sont pas des axes majeurs de communication. En résumé, passer à 30 km/h sur la N273 ne me semble ni réaliste ni souhaité par la population et encore moins une des priorités : la mobilité sécurisée vers les écoles, covoiturage, bus plus fréquents entre autres vers les gares, aménagement de trottoirs sur la N273, sécurisation du virage du Dog’s Land (les accidents se succèdent dans cet endroit « piétons et vélos interdits »), sécurisation du virage des Communes/N273 (encore un accident grave cette semaine), aide à la mobilité du 3e âge…

Profil de Jacques Beeckmans

Publié par:Jacques Beeckmans

il y a 6 ans

des zones 30 km/h sur une nationale qui relie plusieurs villages et axes principaux (ex: N4)? cela me semble exagéré

Profil de Virginie Morlot

Publié par:Virginie Morlot

il y a 6 ans

@Jacques Beeckmans Uniquement sur la partie de la N273 dans les villages (où se trouvent des habitations, commerces, places de village, etc.). En dehors des villages, cela n'a effectivement aucun sens. Je disais simplement qu'il serait utile d'intégrer ces rues-là aux nouvelles zones 30 mais c'est une discussion qui doit avoir lieu avec la Région Wallonne.

Profil de Paul Rouxhet

Publié par:Paul Rouxhet

il y a 6 ans

Il est important de tenir compte des gros charrois (machines agricoles, bus, camions, engins divers) et des contraintes raisonnables liées au parking pour l’aménagement des dispositifs visant à réduire la vitesse. Se rappeler également que la convivialité est davantage une affaire de dispositions humaines qu’une affaire de zones particulières.

Profil de Virginie Morlot

Publié par:Virginie Morlot

il y a 6 ans

Parmi les coeurs de villages, certaines "zones d'habitat à caractère rural" (au sens du CoDT) sont traversées par la N273 appelée également "Route Provinciale" ou encore "Rue de l'Etat". Cette route est bien utile pour relier les villages entre-eux (Blanmont, Chastre, Noirmont, Cortil-Noirmont, Saint-Géry et Gentinnes) et rejoindre la N4 ou Sombreffe, mais certains conducteurs "oublient" souvent de ralentir, une fois entrés dans les villages. Est-ce que le Service Public de Wallonie (RW-SPW-DGO1-DRBW-Direction des Routes du Brabant wallon) voudra bien mettre des sections de la N273 (celles situées dans les villages) en zone 30? Sinon, ne rique-t-on pas de renforcer l'idée chez ces conducteurs de garder encore de la vitesse, voire maintenir la vitesse qu'ils avaient hors villages, sur les parties de la N273 dans les villages, si ces rues sont exclues des nouvelles zones 30? Le risque est l'amalgame suivant : "pas en zone 30" + "je viens de la N273" = "je peux continuer à rouler vite". J'estime que nous multiplierions alors le risque de vitesse, dans ces rues de villages déjà sensibles. Dans ce cas, je préfère laisser les zones 30 seulement pour les abords des écoles. Quoi qu'il en soit, cette création de zones 30 ne pourra se faire qu'après mûre réflexion. Mais bon, on devrait y arriver ;-)

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Profil de Myriam Boquet

Publié par:Myriam Boquet

il y a 6 ans

Définir et aménager plus de zones 30 dans une série de quartiers, tout en laissant quelques voies plus rapides à 50km/h, me parait une nécessité pour garder une réelle quiétude dans un maximum de lieux, à l'heure où le nombre de constructions et d'habitants augmente.