Développer la mobilité cyclable

Réflexion cruciale! Sécurisions les accès vers les pistes cyclables en Flandres et idéalement vers Grez-Doiceau / Nodebais, etc Penser aussi aux parents avec les vélos cargos / vélos qui tirent des chariots 2 places en termes de largeur de la voirie.

Réduire la vitesse des véhicules simplifié la cohabitation entre voitures et vélo. Ma mobilité de vélos avec assistance électrique permet de ne plus rechercher les trajets les plus courts, les cyclistes pouvant plus facilement choisir des itinéraires bis (même si ceux-ci comportent des montées ou prolongent légèrement des trajets, au niveau infrastructure il est essentiel de tenir compte de plusieurs types de mobilités : scolaires, touristiques, déplacements professionnels, cyclistes quotidiens, loisirs... Et du inclure l'assistante électrique ou pas . Le plan de mobilité communal devrait être revu en ce sens

Nouveaux tronçons cyclables: urgent en effet, en particulier entre Hamme-Mille et Archennes, entre Beauvechain et Opvelp, ainsi que la réhabilitation de la piste cyclable entre Beauvechain et L'Ecluse (les jeunes roulent de front sur la route et les voitures roulent vite). Un chemin cyclable parallèle à la route fréquentée et sinueuse entre Tourinnes et Beauvechain est sans doute souhaitable sans porter atteinte à la ruralité , c-à-d sans béton attirant les voitures et favorisant un trafic de fuite! Une bande cyclable de 80 cm en revêtement perméable devrait suffire en effet. Réaménagement de chemins et sentiers compatible avec le charroi agricole: nous partageons les commentaires de Julien Taymans (biodiversité, ruissellement...) Penser aux plots interdisant l'accès aux voitures. Connexion vers les communes voisines: demandé par Action Environnement Beauvechain depuis si longtemps!!!(voir plus haut) Archennes, Opvelp, Meldert, gare de st Joris Weert... Sécurisation des abords des écoles: Très important, même prioritaire , mais comment les écoliers de la Chouette Ecole et de Caritas peuvent-ils traverser le rond-point: trop dangereux pour les cyclistes!

Les efforts doivent se concentrer là où le besoin se fait le plus sentir, c'est-à-dire à proximité des écoles, des centres d'activité culturelle, commerciale, administrative, etc., ainsi que dans les zones identifiées comme les plus dangereuses pour les usagers "faibles". A ce titre, l'aménagement d'une piste cyclable sur la "dorsale Nodebais-Beauvechain" passant à l'écart, au sud du village de Tourinnes, sur les crêtes en empruntant l'ancienne voie romaine, semble peu prioritaire étant donné que la plupart des déplacement à vélo "utilitaires" se font entre villages proches, donc via l'axe de circulation situé au fond de la vallée de la Nethen. Cette dorsale induirait une artificialisation dommageable du point de vue patrimonial et historique d'une ancienne voie antique, régulièrement en chemins creux, qui a franchi les siècles en étant peu modifiée. Par ailleurs, la création de nouvelles pistes cyclables "en plein champ" bétonnées a un impact non négligeable sur l'environnement, notamment sur la biodiversité (ces chemins en terre battue ou gravillons fournissent notamment la nourriture - graines d'herbacées, insectes - et la boisson - nombreuses flaques - pour la faune locale, certaines espèces d'invertébrés (carabes) rechignent à franchir un cordon bétonné (fragmentation de leur habitat), l'augmentation de la fréquentation humaine augmentera le dérangement de la faune. Ces cordons bétonnés, imperméables, vont concentrer les eaux de ruissellement et présentent aussi des risques accrus d'inondation pour les zones bâties en aval. Dans les secteurs moins fréquentés, une bande cyclable de 80 cm de largeur peut amplement suffire, les cyclistes pouvant se dépasser sur les gravillons latéraux. Importance aussi de ne pas artificialiser les beaux chemins terreux au détriment des cavaliers. Certains revêtement de type empierrement en gravillons de porphyre sont perméables et tout à fait appropriés pour une circulation cyclable et une bonne alternative au béton/tarmac. Dans ce cadre, il est préférable de concentrer les aménagements cyclables dans les zones déjà "artificialisées/bétonnées" en y réduisant l'espace dédié aux véhicules motorisés tout en augmentant celui destiné aux cyclistes et piétons. Importance d'une signalétique cohérente (par exemple, rue de la Bruyère St Martin à Tourinnes, dans la montée vers l'église/l'école, le Sens unique limité est indiqué en bas de rue, mais pas dans le sens inverse (dans la descente) ).

ProVelo / Avello recherche un coordinateur local pour les cyclistes de Beauvechain

Dans nos communes rurales voisins flamands , les pistes cyclables ont poussé comme des champions les 10 dernieres années. Bierbeek, Hoegaarden, Oud-heverlee, ils ont certainement eu les mêmes problèmes/contraintes. Actuellement il y a des pistes cyclables vers tous les écoles, magasins et les gares de Tienen/Leuven et sur les grandes axes. Les jeunes a partir de 12 ans font quasi tous leurs trajets en velo (ecole, hobbys, copains)=fini taxi parents. Les adultes aussi leurs trajets (petite course, gare, hobbys, copains...). Ca peut diminuer la pression de mobilité automobile qui monte chaque année à Beauvechain. Si 100 personnes roulent plus en vélo par jour. Ca sont 36500 trajets de moins dans la commune par année. Avec une bonne infrastructure on peut éviter des graves accidents des jeunes/cyclistes. En plus des avantages: santé, environnement, economique=prix carburant, temps gagné, .... Savez-vous qu'en vélo electrique vous êtes en 40 min à la gare de Leuven aux heures de pointes? Première démarche: une visite d'etude dans nos 5 villages pour "sentir" les points noirs et après continuer à Bierbeek (en vélo electrique!) pour les élus et les experts CCATM est conseillé pour comparer la situation et les solutions pour les contraintes.

Amen

Des pistes cyclables en site propre, seul moyen de favoriser les déplacement vélo pour tous, adultes et enfants. Suffit d'aller voir à coté, chez nos voisins flamands...